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散货码头成为多式联运枢纽港（新发展理念引领高质量发展·一线故事）下载方式:

①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

打开“散货码头成为多式联运枢纽港（新发展理念引领高质量发展·一线故事）”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

散货码头成为多式联运枢纽港（新发展理念引领高质量发展·一线故事）安装步骤:

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择散货码头成为多式联运枢纽港（新发展理念引领高质量发展·一线故事）。

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第一百二十九章 窥视

> 厂商新闻《散货码头成为多式联运枢纽港（新发展理念引领高质量发展·一线故事）》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-29 22:47

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明月山麓，长江回旋处，水深岸阔。重庆两江新区果园港如明珠镶嵌，一派繁忙气象。

2016年1月，习近平总书记来到果园港考察。看到果园港区设施齐备，已初具规模，总书记指出：“这里大有希望。”总书记叮嘱把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

“十五五”规划建议提出：“高水平对外开放体制机制更加健全”。

牢记习近平总书记殷殷嘱托，果园港深入践行新发展理念，从曾经的散货码头成长为我国最大的内河“水铁公”多式联运枢纽港，通达100多个国家和地区的300多个港口，有力带动了重庆乃至西部地区开放发展。

创新模式，“渝车”出海提速

重庆，是一座汽车重镇。果园港所在的龙盛新城，正是重庆汽车产业聚集地。

清晨，果园港滚装商品车码头，一辆辆新能源汽车鱼贯而出，直奔滚装轮船，通过江海联运方式，顺江而下，发往海外。

“港口服务产业，产业支撑港口，果园港和重庆的汽车产业相互成就。”重庆果园滚装码头有限公司相关负责人说。

向改革要效率。

今年7月，“渝车出海·江海联运”滚装运输全程智慧监管新模式成功通过测试。这一模式让出口整车在重庆办理海关手续后，通过滚装船转关运输至上海等地即可直接换乘海船出口，兼具装卸便捷、载运量大等优势，可将全程物流时间压缩约10天，并为每台车节省堆存费、人工费等综合成本约1500元。

向开放要动能。

“渝车”出海，零部件出口也是重要一环。

在果园港，长安民生物流公司对来自全国各地的汽车零部件进行集并和包装出口，运至海外工厂组装，相较整车运输降低物流成本40%。

“通过果园港，我们的出口包装和物流业务快速增长。”长安民生物流公司国际事业部经理王星炜介绍，今年前三季度，公司累计发运汽车零部件超2.5万台套。

在果园港等开放窗口带动下，“渝车”高效出海，产业发展驶入快车道。据重庆海关统计，今年前三季度，重庆电动汽车出口97.9亿元，同比增长69.1%，其中自主品牌电动汽车占比超九成。重庆正在形成智能网联新能源汽车产业集群，“重庆造”汽车逐渐转向中高端。

多式联运，促进协同发展

果园港，是西部陆海新通道的重要枢纽。

前不久，一批云南的化工产品搭乘货轮驶离昭通水富港，抵达果园港后，经西部陆海新通道发往广西钦州港，再经海运抵达东南亚。与之前向东走长江水道再转道去东南亚相比，能够节约15天时间。

现在，“水富港—果园港”集装箱班轮航线稳定运行，每周可开行3班至4班，根据客户需要，可实现“两地两港”天天班运行。

“我们实现‘水铁公’多式联运，货物在这里聚集，不同需求都可找到适合的运输方式。”重庆果园港埠有限公司业务部经理谢淞郁说，现在从果园港出发，可以连接云南、贵州、四川、陕西、新疆等地班列，形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络。

经由果园港出口货物中，重庆本地货物量只占一半左右，货物大进大出，促进西部地区产业联动发展。

一批贵州磷肥通过铁路发运至果园港，换装后沿江而下，发往东部地区。“采用铁水联运模式比我们以前铁路运输模式每吨节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”贵州磷化集团物流公司工作人员介绍。

从长江逆流而上的玻璃基板，在果园港分运到西部多个省份，制成液晶屏幕用于各类电子产品后，又通过中欧班列、西部陆海新通道运往欧洲和东南亚地区；中欧班列运回的原木和打印机等，顺着长江运往东部地区……

长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此贯通，一个跨国贸易的“中转站”正加速成长。

智慧赋能，开放能级跃升

走进果园港码头，岸线上5艘5000吨级货轮首尾相接，有序装卸，堆场内橙色场桥精准抓取集装箱，现场却鲜有工人身影。

不远处的远程操控室里，场桥司机轻点鼠标，便可控制场桥吊臂精准移动，将数十吨重的集装箱稳稳吊起。

“就像操作‘抓娃娃机’一样。”重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长胡万琪笑着说。曾经，集装箱装卸作业需要司机在20余米高的场桥上下、来回转场，1名司机只能操作1台场桥，场桥每天的有效工作时间是18个小时。

2016年，果园港正式启动智慧港口建设，推动传统集装箱码头向多式联运枢纽港升级。如今，这里已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥等八大智慧应用场景。

现在，通过远程操控系统，1名司机能操控多台场桥作业，工作效率大大提升。新能源无人驾驶集装箱卡车已投入使用，依托5G、北斗定位等新技术，能够与车辆管理系统、远控场桥系统协同工作，实时自主规划最优路线，日均作业量达180个，有效缓解了港口运力紧张的问题。

智慧化的触角不断延伸至果园港各个角落。重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮介绍，港口实现单证电子化、道闸无人化、理货智能化，无人驾驶智能集卡和有人驾驶集卡混行作业。

智慧转型，牵引港口开放能级跃升——统计显示，港口作业效率提升带动货物周转速度加快15%，每年为企业降低物流成本超亿元。

天朗气清，碧波荡漾，长江江面，货轮穿梭。深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，果园港将希望的蓝图变成现实。稳步迈向“十五五”，这片开放的土地，正以高质量发展书写着新时代的精彩篇章。

来源：人民日报

作者：刘新吾 罗珊珊

编辑：康晓乔

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